🔋EV 케이블의 충전 타입별 사양 비교
AC vs DC vs V2G 전선 구조 분석
EV 충전 인프라는 크게 AC 충전, DC 충전, V2G(Vehicle-to-Grid) 방식으로 나뉘며, 각각 전선 구조와 요구 조건이 다릅니다. 전원 공급 방식이 다르기 때문에 도체 굵기, 차폐 구조, 커넥터 연결 방식까지 모두 구분되며, 설치 환경에 맞는 사양 선택이 중요합니다.
이번 포스팅에서는 충전 타입별로 사용되는 EV 케이블의 구조적 차이, 주요 사양, 적용 팁을 정리해보겠습니다.
⚡ 1. EV 충전 방식 구분
방식 | 전원 | 전압 | 충전 속도 | 특징 |
AC 충전 | 교류 | 220~240V | 완속 | 주거용, Wallbox 중심 |
DC 충전 | 직류 | 400~1000V | 급속 | 공공 고속 충전소 |
V2G | 양방향 DC | 400~1000V | 양방향 | 차량 → 전력망 피크저감 |
✅ 충전 방식에 따라 전선 전류용량, 굴곡성, 통신 기능 탑재 여부 다름
🧩 2. AC 충전 케이블 구조
- 기본 구조: L + N + G (3C or 4C)
- 전압: 220 ~ 240V / 전류: 16 ~ 32A
- 외피: PVC 또는 TPE, 내마모성 중요
- 굴곡 반경이 작고, 유연성 요구 높음
📌 통신선(CP, PP 등)은 AC 타입에서는 외장형 제어박스로 분리되는 경우 많음
🔋 3. DC 충전 케이블 구조
- 고출력 대응: L1 + L2 + G + 통신 (5C 이상)
- 전압: 400 ~ 1,000V / 전류: 최대 400 ~ 600A
- 외피: TPU or XLPE 기반, 고열 내성 필요
- 도체 굵기: 35mm² ~ 95mm² 이상
- 차폐: Braid or Foil 필수 / EMI 차단 목적
✅ 전도체는 OFC(산소 없는 동선) 또는 은도금 동선이 선호됨
🔁 4. V2G 전선 구조 (양방향 충전)
- 기본은 DC 충전과 유사하나, 역방향 전력 흐름까지 고려해야 함
- 제어선, 전압 감지선, 통신선이 추가됨
- 차폐층은 복합 구조 (Foil + Braid + Drain)
- 열 충격, 반복 충전 주기 대응 위해 외피 내구성 강화 필수
📌 국제 규격: ISO 15118, IEC 61851 기준으로 제어 신호 포함됨
📏 5. 충전 타입별 케이블 사양 비교 요약표
항목 | AC 충전 | DC 충전 | V2G |
전압 | 220~240V | 400~1000V | 400~1000V |
전류 | 16~32A | 125~600A | 125~600A |
외피 재질 | PVC / TPE | TPU / XLPE | TPU / XLPE 강화형 |
도체 크기 | 2.5~6mm² | 35~95mm² | 50~95mm² |
차폐 구조 | 없음 or 단일 | Braid or 복합 | 복합 (Foil+Braid) |
통신선 | 선택적 (CP, PP) | 필수 포함 | 필수 포함 (제어 신호 추가) |
✅ V2G는 EV 배터리를 에너지 저장소로 활용하는 최신 기술이므로 케이블도 고신뢰성 구조 필요
🛠️ 6. 실무 적용 시 유의사항
- 충전기 타입 확인 → AC인지 DC인지 분명히 구분
- 설치 환경 분석 → 실내/실외, 온도 조건, 장거리 시공 여부
- 커넥터 호환성 고려 → CCS1, CCS2, GB/T 등 표준 대응
- 도체 크기와 외피 OD 확인 → 배관/트레이 시공 가능 여부 파악
- 통신선 차폐 여부 확인 → 통신 오류 방지
✍️ V2G 시스템은 커넥터 내 신호 핀 수까지 고려한 전용 설계 필요
🧾 마무리 요약
EV 충전 방식이 AC, DC, V2G로 세분화되면서 케이블의 전압 정격, 도체 구조, 차폐 방식도 크게 달라지고 있습니다. 실무에서는 충전 타입을 명확히 구분하고, 그에 맞는 정격 전압·전류, 차폐 방식, 통신선 포함 여부, 외피 내구성을 종합적으로 고려해 사양을 설정하는 것이 중요합니다.
다음 편에서는 “EV 케이블과 커넥터 사양 호환성 – CCS1, CCS2, GB/T 구조 비교”를 주제로 이어가겠습니다.
EV 케이블과 커넥터 사양 호환성 (CCS1, CCS2, GB/T 구조 비교) - EV 전선 정보 #08.
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